《混动系统深度解析: 丰田、本田谁更技高一筹? 》

作为混动技术领域的两大标杆，丰田THS与本田i-MMD系统在技术路径上展现出截然不同的设计哲学。丰田自1997年推出初代普锐斯以来，其行星齿轮动力分流架构已形成专利壁垒，通过发动机与双电机的精密配合，实现41%的热效率巅峰。这套系统的精髓在于全工况平顺性，但高速工况下电机辅助效率衰减的特征，使其在馈电状态下油耗表现略有波动。

本田2012年推出的i-MMD系统则采用更激进的电机驱动逻辑，独创的「EV模式-混动模式-发动机直驱」三模切换机制，使2.0L阿特金森循环发动机多数时间仅作为发电机存在。实测数据显示，该系统在城市工况下可保持75%以上的电驱占比，但高速巡航时受限于单档变速结构，发动机转速波动相对明显。

从技术迭代轨迹观察，丰田正在THS-II系统中融入PHEV技术，通过更大容量电池组实现纯电续航突破；而本田第四代i-MMD新增直驱多档位，在高速工况下优化了20%的燃油经济性。两者在热管理系统上的较量同样精彩，丰田的双循环EGR冷却与本田的缸内水冷歧管技术，都将废气再循环效率提升至新高度。未来混动技术的决胜点，或将聚焦于碳化硅电控模块与智能能量管理算法的深度融合。